Существенным недостатком советских автобусов была их привязанность к конкретным узлам. Сотрудники Научно-Технического Центра ЛиАЗа это прекрасно понимали и вынашивали идею "альтернативного" автобуса, который был бы этих недостатков лишён. Поэтому, когда в 1991 году руководство завода позволило своим подразделениям отделяться и арендовать площади завода, они во главе с Владимиром Жаворонковым объявили о своём уходе с предприятия, планируя создание нового автобуса. Фирма их получила название "Альтерна", от слова "альтернативный", каким должен был стать их новый автобус. К 1993 - 1994 годам они обрели полную независимость и арендовали цех на территории ЛиАЗа.
Ими был создан городской автобус "Альтерна-4216" и его разновидности: междугородняя "Альтерна-4215", сочленённая "Альтерна-6230" и предназначенная для аэропортов "Альтерна-7202". Основными принципами новой модели стали простота и взаимозаменяемость агрегатов. Планировалось продавать документацию на производство автобуса авторемонтным заводам, оборонным предприятиям, которые в 1990-е годы потеряли заказы и т.д. Основная схема его была такова: двигатель КамАЗ или ЯМЗ (разработчики предполагали также возможность установки на автобус импортных двигателей Deutz или Cummins), подобно тому, как у ЛиАЗа-677, располагался спереди справа от водителя; коробка передач ставилась только механическая; подвеска была рессорная; рулевое управление брали от МАЗа, передний мост - от ЛиАЗа, задний - от ЗиЛа. Естественно, никаких нормальных антикоррозийной обработки и краски не было. Панели кузова были плоскими, потому что ни на самой "Альтерне", ни на других предприятиях, на которых планировался выпуск этого автобуса, просто не на чем было делать изогнутые.
Документацию на производство "Альтерны" приобрели несколько заводов: АО "Спецавто" (г. Энгельс), завод прицепов "Сармат" (г. Орск Оренбургской области), завод "Агрореммаш" (г. Пермь), оборонный завод "Амурмаш" (г.Амурск Хабаровского края) и некоторые другие. Осенью 1995 года с "Альтерны" ушёл Владимир Жаворонков, и производство быстро захирело. К тому моменту там успели построить всего около 30 машин. Однако другие заводы продолжали производить этот автобус. Всего они построили более 100 машин. Интересно, что завод "Сармат" в конце 1990-х модернизировал "Альтерну". Так появилась "Альтерна-4225" с двигателем КамАЗ, отвечающим нормам Евро-1, микропроцессорным управлением коробкой передач и немного изменённой внешностью.
Основным, и пожалуй, единственным достоинством "Альтерны" стало то, что запчасти для неё можно было найти на любой автобазе, кузовной ремонт также не требовал специальной аппаратуры. Отзывы же об этом автобусе, как со стороны водителей, так и со стороны пассажиров крайне негативные: внешний вид топорный, руль тяжёлый, подвеска жёсткая, подъём в кабину неудобный, отопление жуткое. Он получил множество прозвищ: "бык", "морозильник", "броневик", "шкаф", "бизон".
Использованы материалы с Автомобильного сайта Владимира Тюбина, Портала "Москва Пассажирская", сайта журнала "Грузовики и Автобусы" АвтоРевю, Форума Общественного Транспорта. | 
