|
ЛиАЗ-6213.20 №14141 на остановке "Ст.м."Юго-Западная""
Несколько лет назад ГУП "Мосгортранс" начал предпочитать приобретать низкопольные автобусы. Между тем, очень нужные для Москвы сочленённые низкопольные автобусы российская промышленность тогда не выпускала, единственным подходящим по цене вариантом был белорусский МАЗ-105, но он не очень устраивал Москву, поскольку он был полунизкопольным, т.е. уровень пола не во всех частях автобуса был низким. В связи с этим на ЛиАЗе начали разрабатывать новую сочленённую модель - ЛиАЗ-6213, который на вид выглядит как сочленённая разновидность разрабатывавшегося примерно в то же время ЛиАЗа-5292. В 2004 году первый опытный экземпляр ЛиАЗа-6213 был показан на Московском Моторшоу. Затем экземпляр вернулся на завод и стал работать там служебной развозкой.
В 2007 году были созданы ещё три кузова. Два из них были сделаны для создания троллейбусов и переданы на Сокольнический Вагоноремонтный завод (СВАРЗ) и на Тушинский Машиностроительный завод (ТМЗ) (оттуда кузов был передан на Московский Троллейбусный завод (МТРЗ)) пошедший на испытания в "Мосгортранс". К сожалению, по последней информации, эти два кузова просто стоят на вышеупомянутых заводах. Третий кузов был доделан до ходового состояния и поступил на испытания в "Мосгортранс". Этот автобус имеет индекс 6213.20 и сильно отличался от первого образца. Во-первых, на нём стоит не двигатель Caterpillar, а двигатель MAN. Теперь он стоит в шахте в левом заднем углу автобуса, и справа от него находятся два сиденья. Во-вторых, сзади есть небольшое окно. В-третьих, двери на нём не прислонные (подобно тем, которые стоят на вагонах метрополитена "Русич"), а обычные планетарные, такие, как на ЛиАЗе-6212. Автобус поступил в конце 2007 года в 14-й Автобусный Парк, получил бортовой номер 14141 и работал на маршрутах №№272 и 611с. В мае автобус вернулся на завод, а к тому времени ещё один ЛиАЗ-6213 с VIN XTY62132080000007 поступил на испытания в Санкт-Петербургский 2-й Автобусный Парк и получил там номер 2600. Машина работала там до августа и потом была передана в город Ярославль (да-да, она попала к тому же самому перевозчику - ЗАО "Ярославская транспортная компания" - что и опытный ЛиАЗ-6212, получила там бортовой номер номер КА-41 и работает на маршруте №32К).
Для "Мосгортранса" было заказано 111 автобусов ЛиАЗ-6213 и многие из них уже поступили в автобусные парки, но парки не имеют права выпускать их на линию, потому что они ещё не оплачены. Также несколько десятков автобусов было заказано для автобусных парков Санкт-Петербурга.
На момент написания статьи новая ликинская модель стоила около 7 миллионов рублей.
У автобуса можно выделить следующие достоинства:
1) хорошая подвеска - автобус не вздрагивает на каждом мелком ухабе и даже через железнодорожный переезд переезжает без снижения скорости;
2) по сравнению с ЛиАЗом-6212, в ЛиАЗе-6213 меньше вибрация и шум в задней части.
Также, у автобуса есть такие недостатки:
1) у третьей двери есть маленькая ступенька высотой около 5 см; это вызвано тем, что рядом с узлом сочленения просто невозможно сделать меньшую высоту пола, а если перенести дверь назад, то ступенька окажется ещё выше, т.к. там находиттся крепление заднего моста;
2) в автобусе не очень плотно закрываются двери, и во время езды постоянно дрожат в проёмах.
Передняя площадка ЛиАЗа-6213
Узел сочленения ЛиАЗа-6213
Задние сиденья и шахта двигателя ЛиАЗа-6213
| 
