|
ЛиАЗ-5292
В 2004 году на выставке "Наземный городской пассажирский транспорт" на ВВЦ в Москве были продемонстрированы четыре городских автобуса, и все они были низкопольными. Это было связано с тем, что московское правительство уже в то время всё автивнее склонялось к переходу на низкопольные автобусы. Среди них был и экспериментальный образец ЛиАЗ-5292, который, кстати говоря, отличался от похожего автобуса Scania OmniLink тем, что он имел одинаковый уровень пола во всём салоне. Это была одна из первых отечественных низкопольных моделей автобуса.
В разработке ЛиАЗа-5292 были учтён опыт уже эксплуатировавшихся в городах России автобусов ЛиАЗ-5256 и МАЗ-103. Высота пола в автобусе - 34 см. В 2005 году опытный экземпляр новой модели демонстрировался уже на Московском Моторшоу-2005. В конце 2005 году эти автобусы стали поступать в "Мосгортранс". Всего к весне 2006 года поступила 21 машина. На них стоял основной двигатель ЛиАЗов-6212 - CAT-3126, коробка передач VOITH-D851, тормозная система Knorr-Bremse. Но если те CAT-3126, что поступали в Москву на ЛиАЗах-6212, имели наполовину механизированное управление, то на ЛиАЗах-5292 двигатели имели полностью электронное управление. В связи с этим в условиях стало намного труднее ремонтировать двигатель. Поэтому "Мосгортранс" отказался закупать ЛиАЗы-5292. Т.к. он был основным покупателем новой модели, то выпуск ЛиАЗа-5292 прекратился, и в Ликино стали разрабатывать его новую модификацию. Делали это совместно с инжинирининговой фирмой IVM Automotive из немецкого города Штутгарта. Возможно было модернизировать автобус и самостоятельно, но было необходимо сделать это как можно быстрее. Учитывали и пожелания "Мосгортранса".
Во-первых, поставили двигатель MAN-D0836LOH1 (расшифровка обозначения: "08" - диаметр цилиндров - 108 мм, "3" - ход поршня 130 мм, "6" - 6 цилиндров). С подобного двигателя можно брать мощность 280 л.с., но он настроен на 245 л.с. Стоит сказать, что это не самый современный двигатель MAN, но, хотя была возможность поставить новый двигатель с 4-клапанной головкой, двухступенчатым турбокомпрессором и системой COMMON RAIL, но "Мосгортранс" предпочёл более старый. На нём стоит ТНВД распределительного типа. Картер маховика выполнен по стандарту SAE-1, и возможно использовать коробки передач разных производителей, причём маховик адаптирован под работу с гидромехаической передачей. Масляный поддон плоский и покрыт шумопоглощающей мастикой. Двигатель имеет два генератора, каждый из которых выдаёт по 100 А. Чтобы добиться большей компактности, радиатор системы охлаждения и интеркулер подняты над двигателем, а вентилятор работает от гидромотора. Двигатель имеет рядную компоновку и располагается не под "эверестом", на котором находятся несколько сидений, а в шахте в заднем левом углу салона. Благодаря этому стало возможным избавиться от углового редуктора и поставить маленькое, размером примерно со среднестатистический монитор компьютера. Между шахтой и правой стенкой находятся два сиденья. Во-вторых, задний мост RABA заменили на мост ZF. В-третьих, трёхступенчатую коробку передач VOITH заменили на шестиступенчатую коробку передач той же фирмы ZF - ZF-6-HP-502C. (Кстати, рулевой механизм на автобусе также производства ZF.) Сделано это было для того, чтобы уменьшить расход топлива. В-четвёртых, появился кондиционер для водителя, лучший обогрев ветрового стекла и новое, более удобное кресло. Автобус имеет жидкостный подогреватель немецкой фирмы Webasto, электроподогрев топливных фильтров и электрофакельную систему. Если верить заводу, то автобус может работать при температуре от -40 до +40 градусов Цельсия. Новая модификация получила индекс 5292.2 и является основной моделью автобуса большой вместимости, поставляемой в Москву. Ещё одна машина находится в Санкт-Петербурге на испытаниях.
Существует газовые исполнения ЛиАЗа-5292 - 5292.57 и 5292.70 с двигателем Cummins-CG-250.
Краткая характеристика:
|
|
ЛиАЗ-5292.00 |
ЛиАЗ-5292.20 |
|
Число мест для сидения |
22 |
24 |
|
Общее число мест |
115 |
105 |
|
Двигатель |
CAT-3126, объём 6,6 л, мощность 220 кВт |
MAN-D0836LOH1, 6,9 л, мощность 180 кВт |
|
Коробка передач |
VOITH-D851 |
ZF-6HP-504 |
|
Собственная масса, т |
10 |
10 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
70 |
75 |
При подготовке материала были использованы материалы "Форума моделистов", газеты "Омнибус" № 9/2003, журнала "За рулём" № 4/2007. | 
