Ещё на рубеже 1980-х - 1990-х годов возникла идея создать на базе ЛиАЗа-5256 троллейбус. В 1992 году на Московском Троллейбусноремонтном Заводе оснастили ЛиАЗ-5256 троллейбусным оборудованием.
Тролелйбус МТРЗ-5279-0000010 на базе ЛиАЗ-5256
Вместо "эвереста" в троллейбусе накопительная полощадка
В 1993 году даже появился сочленённый троллейбус ЛиАЗ-МТРЗ-6220. На МТРЗ даже мечтали стать основным поставщиков троллейбусов в "Мосгортранс", но тот предпочёл делать упор на троллейбусы ЗиУ. Тем временем, ЛиАЗ стал поставлять свои кузова на Волгоградский Завод Транспортного Машиностроения. На ЛиАЗе делали кузов, ставили временную проводку, и кузов тягачом тащили в Волгоград. "Одобрение типа транспортного средства", без которого троллейбус не мог выходить на дороги, принадлежало ЛиАЗу, поэтому по желанию последнего волгоградские троллейбусы ходили со знаменитой круглой лиазовской эмблемой, а не с ВЗТМовской. В месяц выпускалось до 15 троллейбусов. Но недавно, в связи с тем, что ЛиАЗ-5256 выпускали на многих мелких предприятиях, и качество сборки на многих из них было весьма низким, а поскольку все они носили название "ЛиАЗ-5256", то портился имидж ЛиАЗа. Поэтому ЛиАЗ начал массово отзывать лицензии на его сборку. Под раздачу попал и ВЗТМ: делать троллейбусы на базе ЛиАЗа-5256 ему запретили. К тому же уже планировался ввод на ЛиАЗе нового цеха №9 - "Цеха по производству троллейбусов". Кстати, интересно, что цех создали в бывших производственных помещениях "Альтерны".
Цех был создан в 2008 году, и выпускают в нём три модели: ЛиАЗ-5280 (на базе ЛиАЗа-5256), ЛиАЗ-52802 (на базе ЛиАЗа-5292) и ЛиАЗ-52803 (на базе ЛиАЗа-5293). В отличие от обыных автобусных кузовов, крыша на троллейбусных усилена стальными полосами и трубчатыми рёбрами - надо же выдерживать "рога" и другое электрооборудование массой около 400 кг. По желанию заказчика на ЛиАЗ-5280 можно установить люминесцентные лампы, дополнительную "печку", электронный маршрутоуказатель, турецкие фары, шины "Matador", можно затонировать автобус. На всех троллейбусах стоят задние мосты RABA. Система управления двигателем на ЛиАЗе-5280 реостатно-контактная, на ЛиАЗе-5280 - на IGBT-транзисторах, на ЛиАЗе-52803 возможен как первый, так и второй вариант. Основной двигатель для всех троллейбусов имеет мощность 115 кВт, но на ЛиАЗах-52802 и ЛиАЗах-52803 по желанию заказчика можно установить асинхронный двигатель мощности 180 кВт.
В данный момент работают две опытные машины ЛиАЗ-5280 - одна во Владимире, вторая - в Рязани. Владимирский экземпляр имеет бортовой номер 100 и VIN XTY52800080019497. (Нумерация кузовов у ЛиАЗов-5280 совпадает с таковой у ЛиАЗов-5256.) Он приехал во Владимир 8 февраля 2008 года. 21 февраля он выехал на маршрут №1. В начале апреля случилась неполадка заднего моста, и тролллейбус уехал на завод для доработки. В середине мая он вновь вышел на линию, но через две недели сломалась АВДУ. В середине июня он вернулся на линию. Рязанский троллейбус (бортовой номер 1089, VIN XTY5280080019465) начал работу на маршруте №6 в конце весны 2008 года, и говорить о том, как проходит его эксплуатация, пока рано. Также 46 машин были заказаны для работы в Челябинске.
Интересно, что контактной сети ни на территории завода, ни в принципе в Орехово-Зуевском районе Московской области, где находится Ликино-Дулёво, нету. Троллейбусы проверяют, просто подключая к "рогам" два контакта. Хотя планируется ввести на заводе контактную сеть длиной чуть меньше километра.
ЛиАЗ планирует выпускать 300 - 500 троллейбусов в год.
Краткие характеристики:
|
ЛиАЗ-5280 |
ЛиАЗ-52802 |
ЛиАЗ-52803 |
| Мест для сидения |
23 |
24 |
25 |
| Общее число мест |
110 |
106 |
100 |
| Собственная масса, т |
10,3 |
10,4 |
10,6 |
| Длина, м |
12 |
12 |
12 |
| Мощность двигателя, кВт |
115 |
115/180 |
115/180 |
| Система управления двигателем |
РКСУ |
На IGBT-транзисторах |
РКСУ/на IGBT-транзисторах |
| Задний мост |
RABA |
RABA |
RABA | Использованы материалы сайта журнала "Грузовики и Автобусы" Авторевю, сайта "Городской электротранспорт: совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт". | 
