Сборка салона только опытных экземпляров (и то не всех!) ЛиАЗа-6212 проходила на самом заводе в Ликино. Начиная с того момента, как в Москву стали поставляться серийные автобусы ЛиАЗ-6212, все они стали проходить сборку салона на Тушинском Машиностроительном заводе (ТМЗ). Если бы автобус проходил сборку салона в Ликино, то он был бы немного подешевле.
Пол автобуса сделан из бакелитизированной фанеры, которая прикреплена винтами к каркасу. Для лучшей шумоизоляции под фанеру стелят листы резины. Сверху к фанере приклеивают линолеум, по которому уже ходят пассажиры. Основным недостатком этой фанеры является то, что она хорошо горит.
В автобусы устанавливаются сиденья фирмы «Стриж» различных цветов – жёлтого, коричневого, зелёного, серого. В ЛиАЗах-6212 стоят люминесцентные лампы. Сзади сделано возвышение над моторным отсеком, на котором располагаются четыре сиденья. Интересно, что на опытных образцах стояла кабина как в междугородних автобусах – то есть перегородка стояла только позади сиденья водителя.
 Отопление салона и кабины водителя автобуса происходит следующим образом. В автобусе есть шесть "печек" в салоне и одна в кабине водителя. Через них идёт охлаждающая жидкость(обычно это "ТОСОЛ"), нагретая в системе охлаждения двигателя. Если двигатель выключен, или если его тепла недостаточно для нужного обогрева салона, то можно включить дизельный жидкостный подогреватель. Затем жидкость попадает в расположенный в переднем отопителе (он находится по центру сразу под ветровыми окнами) радиатор, там часть тепла он отдаёт на улицу, а часть передаёт воздуху, идущему на обогрев кабины и обдув ветровых стекол (То, какое количество воздуха пойдёт на обдув стекла, чтобы оно не запотевало, и на обогрев кабины, регулируется заслонкой.) Потом охлаждающая жидкость возвращается в охлаждающую систему двигателя. Прокачивают жидкость по системе водяной насос двигателя и циркуляционный насос жидкостного подогревателя. |
