Ещё на ЛиАЗы-677 устанавливали гидромеханические коробки передач львовского производства, но она была не очень надёжной – случались поломки уже через 30 – 40 тысяч километров. На многие европейские автобусы ставились коробки передач немецкого концерна Voith. Со временем они стали производиться на Казанском Моторостроительном объединении. В 1995 году эти коробки начали устанавливаться на предшественник ЛиАЗа-6212 – ЛиАЗ-5256.
В отличие от львовской коробки передач, где ротор ретардера был смонтирован на первом промежуточном валу, здесь тормозит гидротрансформатор. Управляет им тормозная педаль. В случае если замедление недостаточно, то включается рабочая тормозная система.
Картер коробки передач Voith DIWA 851 сделан по стандарту SAE, поэтому её можно состыковать с другими двигателями, например с двигателем ЯМЗ-236НЕ, который ставится на автобусы ЛиАЗ-5256.
Коробка передач 3-хступенчатая и имеет на панели приборов контроллер с пятью кнопками: 2, 1, D, N и R. Кнопки 1 и 2 задают движение на первой и первых двух передачах соответственно, кнопка D определяет самый используемый режим для "автоматов" - DRIVE. В этом случае задействуются три передачи. Кнопка N - "нейтраль", в этом случае ни одна из передач не включена. В частности, именно она должна быть нажата, когда автобус заводится. Кнопка R - кнопка заднего хода.
При трогании с места в горку надо отпускать ручной тормоз уже после начала нажатия на педаль газа, потому что тогда в тот момент, когда автобус будет снят с тормоза, уже включится первая передача.
Передаточные числа коробки передач:
I - 5,8;
II - 1,43;
III - 1,0;
Задний ход - 3,66.
