На сочленённых автобусах существуют две различные компоновки: тянущая и толкающая. Тянущая схема заключается в следующем: двигатель располагается в передней части автобуса. Это позволяет сделать у последней двери накопительную площадку. Как правлио, такой двигатель располагается под полом салона, вследствие чего пол в автобусе достаточно высокий. Одним из самых распространённых представителей автобусов с тянущей схемой является "король российских автопарков" Ikarus-280. В случае применеия толкающей компоновки двигатель стоит в конце задней части. Благодаря этому в автобусе возможно существенно понизить пол, уменьшить загазованность и шум в салоне, а также двигатель такого автобуса легче обслуживать. Основным недостатком такой схемы является курсовая устойчивость. На скользкой дороге прицеп, напирая слишком сильно, может сложить автобус. Чтобы не допустить этого, приходится применять систему, не допускающую этого. Одним из примеров автобусов с толкающей схемой является Ikarus-435. На ЛиАЗе-6212 реализована толкающая схема – т. е. двигатель расположен в прицепе. В ЛиАЗе-6212 применена электронно-управляемая гидросистема. В узле стоят исполнительные гидроцилиндры, сигнал от датчиков которых поступает на компьютер, и, в случае, если автобус начинает складываться, компьютер уменьшает обороты двигателя. В случае, если в узле неполадки, то зажигается одна из двух правых верхних лампочек на панели приборов. Если неисправность серьёзная, то зажигается красная, если лёгкая – жёлтая.
Надо стараться, чтобы двигатель не работал на холостом ходу больше 10 минут. До того, как двигатель прогреется, надо, чтобы двигатель работал на небольших частотах вращения, особенно зимой, причём, если автобус пустой, то достаточно прогреть двигатель до 40 градусов, а если автобус заполнен до отказа, то надо, чтобы двигатель имел температуру не ниже 70 градусов. Это связано с тем, что при низкой температуре гораздо сильнее изнашиваются поршневые кольца и гильзы цилиндров.
На панели приборов есть синяя лампочка с рычажком внизу. Если повернуть рычажок, то компьютер выдаст коды неполадок. Код вычисляется из количества морганий синей лампочки. Существуют четыре разновидности кодов: 1) те, при которых автобус исправен – это коды 35 и 55; 2) тот, при котором автобус категорически запрещается эксплуатировать (в случае этого кода компьютер не позволит даже завести автобус, надо вызывать тягач) – это код 46;те при которых 3) разрешается эксплуатация автобуса, но следует подумать о ремонте, и те, при которых 4) разрешается движение своим ходом в парк, но эксплуатация автобуса запрещена – это все остальные коды, каждый из которых обозначает какую-то конкретную неисправность.
На приборной панели есть специальный круглый жёлтый экранчик, на котором отображается информация о двигателе. В частности, на нём показана частота вращения коленвала двигателя.
Недостатки ЛиАЗа-6212:
Качество сборки автобуса на не очень высоком уровне, создаётся ощущение, что гайки, хомуты и т.д. затянуты "от руки".
Провода, подводящие электричество к левому переднему габаритному фонарю, находятся в месте, которое подвергается воздействию воды и грязи с дороги и быстро перегнивают, в результате чего габаритный фонарь гаснет.
У автобуса очень часто начинает "течь" рулевой редуктор.
Иногда в летнюю жару система охлаждения не справляется, и для охлаждения приходится включать отопление салона.
