В 1933 году Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) СССР принял решение создать в тогда ещё посёлке Владимирской области Ликино деревообрабатывающий завод. К 1937 году завод был построен, и получил название ЛОЗОД (Ликинский Опытный Завод Облагораживания Древесины). Завод производил изделия из прессованной древесины и изоляционные плиты. Интересно, что продукция этого завода использовалась даже при строительстве Московского Метрополитена. Общая площадь завода составляла 6 тыс. кв.м. Трудно было подумать, что несколько одноэтажных зданий, в которых делали вешалки для курток и ручки для отвёрток, в будущем превратятся в автогигант континентального масштаба.
В июне-июле 1941 года почти четверть работников завода ушла на фронт, а в октябре 1941 года под угрозой захвата фашистскими полчищами Московской области завод был эвакуирован в Челябинскую область и влился в Ашинский лесохимический комбинат. Но на новом месте развернуть производство не успели т.к. зимой 1941 г. гитлеровцы были отброшены от Москвы, и в 1942 году работники завода вернулись в Ликино. Но теперь завод выпускал не ширпотреб, а прессовальные деревянные пластины, использовавшиеся при постройке военных самолётов. В ноябре 1942 года несколько сотрудников завода были награждены Орденами Почёта. О том, насколько самоотверженно трудились работники ЛОЗОДа, говорит то, что он был награждён переходящими Красным Знаменем Государственного Комитета Обороны и Красным Знаменем ВЦСПС и Комитета Лесной Промышленности. После перелома в войне стало ясно, что заводу предстоит перейти на "мирную" продукцию, а к производству довоенной продукции решили не возвращаться.
В 1944 году завод был переименован в Ликинский Машиностроительный Завод (ЛиМЗ). Производить там стали шпалорезные станки, лебёдки, мотовозы, передвижные электростанции, электропилы. Из отходов производства делали пластиковую посуду, портсигары, мебель. В период с 1944 по 1958 год значительно расширились площади завода: появились кузнечно-сборочный и инструментальный цеха, цеха сборки автозапчастей и ремонта дизельных двигателей.
В конце 1950-х годов стала ощущаться нехватка предприятий, производящих автобусы. Поэтому в 1958 году было принято решение о производстве на ЛиМЗе автобусов. В 1959 году завод был переименован в Ликинский Автобусный Завод (ЛиАЗ) и стал производить автобусы модели ЛиАЗ-158, переданной ЛиАЗу московским Заводом имени Лихачёва (ЗиЛ) и выпускавшейся там до этого как ЗиЛ-158. В 1959 году было выпущено около 200 автобусов, в 1963 - уже более 5 тысяч. Одновременно велась разработка нового автобуса ЛиАЗ-677, который должен был стать основой парка советских городских автобусов. С 1967 года автобус стал выпускаться, и за всё время производства было выпущено две сотни тысяч "шестьсот семьдесят седьмых", некоторые из которых до сих пор колесят по дорогам бывшего СССР. За производство этой модели завод был удостоен Золотой медали международной выставки в Лейпциге и Ордена Трудового Красного Знамени. На рубеже 1970 - 1980-х годов в Львовском Проектном Институте разрабатывалась новая модель для ликинского завода - ЛиАЗ-5256, которая должна была заменить начинавший устаревать ЛиАЗ-677. В связи с этим в 1985 году на заводе была проведена большая реконструкция для выпуска новой модели. С 1988 года началось производство ЛиАЗа-5256. В 1991 году было решено закупить новое зарубежное оборудование для производства ЛиАЗа-5256 и свёртывания производства ЛиАЗов-677. Но закупки были проведены с большими злоупотреблениями, и оборудование было поставлено лишь частично. Поэтому был продолжен выпуск ЛиАЗов-677, а ЛиАЗы-5256 производились в малых объёмах. В 1992 - 1994 годах ведущие конструктора ушли в собственную только что созданную фирму "Альтерна", и завод фактически остался без перспективных моделей (если бы этого не случилось, то ЛиАЗ-6212 появился бы на 5 - 7 лет раньше). В 1993 году произошёл пожар на заводе КамАЗ, начались проблемы с поставками двигателей КамАЗ. Именно поэтому появились ЛиАЗы-5256 с двигателями ЯМЗ. В 1994 году было прекращено производство ЛиАЗов-677, но ЛиАЗы-5256 из-за низкого качества сборки не пользовались высоким спросом. Так ЛиАЗ дожил до 1996 года, когда у него накопились долги общим объёмом около 45 млрд. долларов, в том числе и в виде неуплаченных налогов. Тогда было возбуждено дело о банкротстве, но банкротом завод так и не признали. Вместо бывшего ОАО "ЛиАЗ" было создано ООО "Ликинский автобус", которому было передано 86 % имущества ОАО "ЛиАЗ". Было введено внешнее управление и установлен срок для погашения долгов. Но завод за это время не успел расплатиться. Поэтому в 1997 году завод всё же был признан банкротом и ввели конкурсное производство. "Ликинскому автобусу" было дано полтора года на то, чтобы расплатиться с долгами. Завод всё-таки смог уложиться в этот срок, и в 1998 году вновь заработал главный конвейер завода. В конце 1990-х годов завод получил заказы на производство ЛиАЗов-5256 от "Мострансавто" и "Мосгортранса". В 2000 - 2001 годах завод вошёл в состав "РусПромАвто", принадлежавшего сырьевому гиганту "Базовый элемент". В 2002 году на заводе начали выпускать виновника появления данного сайта - ЛиАЗ-6212. В 2005 году "РусПромАвто" был преобразован в "Группу ГАЗ", в которую в данный момент входят ГАЗ, ПАЗ, УралАЗ, ЯМЗ, ЛиАЗ и многие другие. В 2005 году начато производство низкопольного ЛиАЗа-5292 и полунизкопольного ЛиАЗа-5293. В 2007 году ЛиАЗы-6212 были поставлены странам Латинской Америки, а два опытных экземпляра низкопольного сочленённого ЛиАЗа-6213 начали испытываться в Москве и Санкт-Петербурге. За первый квартал 2008 года ЛиАЗ выпустил 26 троллейбусов, а до конца года планирует произвести по уже полученным заказам около 130 автобусов ЛиАЗ-6213.
При подготовке данного материала использованы следующие источники: сайт "Русские автобусы", Официальный сайт администрации Орехово-Зуевского района, сайт "Такси-Ликино", сайт информационного агентства "Финмаркет", форум "Транспорт в России", газета "Родное Подмосковье" №8/2003, а так же материалы из архива автора материала.
ЛиАЗ-6212 с пластиковыми накладками на капоте и без них.
На первых серийных ЛиАЗах-6212 были пластиковые накладки на капоте. Это предполагалось, как элемент дизайна, но вскоре стало ясно, что летом от высокой температуры пластик плавится от жары. Поэтому в конце 2003 года эти накладки убрали. Примерно в это же время, в связи с тем, что в Москве стали устанавливать АСКП, предполагающую вход пассажиров в переднюю дверь и проход через турникет, на машинах, поставляемых в Москву, стали делать уменьшенную кабину. Так появилась новая модификация – ЛиАЗ-6212.01 (На московских ЛиАЗах-6212.00 кабины были из-за АСКП также уменьшены). Ещё примерно через год на автобусе воздухозаборник стали размещать на крыше в виде «грибка», в капоте появилась решётка для лучшего охлаждения моторного отсека.
ЛиАЗ-6212 2005 года выпуска
Была изменена приборная панель автобуса. Например, тахометр стал располагаться не там, где кнопки управления дверями, а между спидометром и комбинированным прибором, показывающим количество топлива, температуру в моторном отсеке, и некоторые другие сведения, несколько изменилось расположение ламп, появились часы на панели приборов. Не так давно переключатель дальнего и ближнего света стал выполняться не в виде подрулевой рукоятки («гитары»), а в виде клавишного переключателя, клавиши управления дверями стали располагаться в два ряда, контроллер коробки передач стал располагаться в виде не вертикального, а горизонтального ряда кнопок.
Тонированный ЛиАЗ-6212.
Также существуют ЛиАЗы-6212 с тонированными стёклами. Значительная часть этих машин пошла в Санкт-Петербург, поэтому многие называют такой дизайн «питерским». Среди них есть небольшое количество машин с вклеенными стёклами. Известно о двух московских ЛиАЗах-6212 с вклеенными стёклами. Это машины с бортовыми номерами 13694 и 04641.
Существует очень большое количество различных исполнений ЛиАЗа-5256, мы здесь затронем только самые распространённые:
ЛиАЗ-5256.00. Двигатель – КамАЗ-7408, коробка передач - Львов-3(до 1995 г.), КамАЗ-141, КамАЗ-14, или VOITHD851.2. Трёхдверный. Окно за задней дверью находится на той же высоте, что и все остальные боковые окна. Воздухозаборник («грибок») находится на крыше справа. Выхлопная труба находится слева.
ЛиАЗ-5256.00-II. Двигатель – КамАЗ-7408, коробка передач – Львов-3(до 1995 г.), КамАЗ-141, КамАЗ-14, или VOITHD851.2. От ЛиАЗа-5256.00 отличается только тем, что имеет две двери.
Волжанин-ЛиАЗ-5256.08. Двигатель – КамАЗ-7408. Существует в двухдверном и трёхдверном вариантах. Выхлопная труба находится слева, воздухозаборник в виде «грибка» отсутствует, все боковые окна находятся на одной и той же высоте.
ЯАЗ-ЛиАЗ-5256.22. Отличается тем, что имеет две двери, причём вторая дверь не там, где у трёхдверных 5256.00 и 5256.25 средняя дверь.
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.23. Двигатель – Caterpillar-3116, коробка передач – ZFS6-85 или VOITHD851.2. Имеет две одностворчатые двери. Воздухозаборник находится на крыше в виде «грибка» справа.
ЛиАЗ-5256.25. Двигатель – Caterpillar-3116, коробка передач – ZFS6-85 или VOITHD851.2. Внешне практически неотличим от 5256.00. Трёхдверный. Выхлопная труба находится слева.
ЛиАЗ-5256.25-II. Двухдверный вариант ЛиАЗа-5256.25.
ЛиАЗ-5256.26. Двигатель – Caterpillar-3126. Нижний край окна за задней дверью выше, чем у остальных боковых окон. Под ним есть также небольшая решётка. Воздухозаборник («грибок») находится на крыше справа.
ЛиАЗ-5256.26-0I. Двухдверный вариант ЛиАЗа-5256.26.
ЛиАЗ-5256.30. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ. Воздухозаборник находится слева на крыше в виде «грибка», или между левым задним боковым окном и задним стеклом. Выхлопная труба находится справа.
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.33. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ. Имеет две одностворчатые двери. Воздухохаборник находится на крыше слева в виде «грибка».
ЛиАЗ-5256.35. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ2. Трёхдверный. Воздухозаборник находится слева на крыше в виде «грибка». Выхлопная труба находится справа.
ЛиАЗ-5256.35-0I. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ2. Двухдверный. Воздухозаборник находится слева на крыше в виде «грибка». Выхлопная труба находится справа.
ЛиАЗ-5256.40. Двигатель – КамАЗ-740.11-240, коробка передач - КамАЗ-141, КамАЗ-14, или VOITHD851.2. Воздухоаборник находится справа на крыше в виде «грибка». Выхлопная труба находится слева.
ЛиАЗ-5256.45. Двигатель – КамАЗ-740.31-240, коробка передач - КамАЗ-141, КамАЗ-14, или VOITHD851.2. Нижний край окна за задней дверью выше, чем у остальных боковых окон. Воздухозаборник находится на крыше в виде «грибка» справа. Выхлопная труба находится слева.
ЛиАЗ-5256.57. Двигатель – Cummins-CG-250-30(газовый). Трёхдверный. Отличается наличием газового оборудования на крыше.
ЛиАЗ-5256.57-0I. Двигатель – Cummins-CG-250-30(газовый). Двухдверный. Отличается наличием газового оборудования на крыше.
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256R. Двигатель – Caterpillar-3116. Имеет две одностворчатые двери и характерный изгиб крыши. Дизайн передней маски такой, как у всех ЛиАЗов-5256, выпускавшихся до 2003 года.
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256R-0I. Двигатель – ЯМЗ-236НЕ. Отличается от ГолАЗа-ЛиАЗа-5256Rтем, что передняя маска у него такая, как у серийного ЛиАЗа-6212.
При подготовке материала была использована информация "Московского Автобуса", с форума "Транспорт в России", фотогалереи "Автобусный транспорт", из книги "Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации" и из архива авторского коллектива..
- прислонно-сдвижные (применяется в основном на междугородных и туристических автобусах, например на Ikarus-256);
- поворотные (применяются на междугородних и туристических автобусах, например на ЛАЗ-699).
Практически все современные двери первых трёх типов устроены по одинаковой схеме. Но её мы затронем чуть позже, сначала рассмотрим устройство дверей самой известной модели ЛиАЗа – ЛиАЗа-677.
Двери ЛиАЗа-677М
Сбоку от дверей стоят два цилиндра, управляющие дверями. Они прикрыты коробами, а от них к дверям тянутся механизмы, соединённые с поршнями цилиндров, закрытые тканью, передающие усилие от поршня к дверям. Снаружи снизу находятся ролики, которые заставляют двери двигаться по строго заданному пути. Такие же ролики находятся сверху.
Двери управляются краном, находящимся в кабине водителя слева от него. У крана было 4 положения:
- кран находится в вертикальном положении – обе двери закрыты;
- кран повёрнут до упора влево – открыта задняя дверь;
- кран повёрнут на полхода вправо – открыта передняя дверь;
- кран повёрнут до упора вправо – открыты обе двери.
Недостатком данного крана было то, что он шипел при открытии дверей. Многие водители выходили из положения, приматывая к нему шланг, через который воздух выходил из кабины под пол или куда-нибудь ещё, где его не было слышно.
Двери современных автобусов устроены следующим образом. Сверху находится пневмопривод дверей. Там находятся два пневмоцилиндра. Когда в них подаётся воздух, то он толкает поршень, поворачивается рычаг, связанный с валом. К валу прикреплена дверь. В зависимости от типа дверей, двери прикреплены к валу либо непосредственно, либо при помощи рычага. Сверху, в случае ширмовых или планетарных дверей находится ролик, который ходит по каналу, направляя движение двери.
Дверной короб ЛиАЗа-6212
Привод современных дверей управляются кнопками при помощи электроники.
