В 1160 году повелением князя Андрея Боголюбского во Владимире был возведён Успенский Собор. Одним из требований князя было то, чтобы он был не ниже главной церкви Киева, тогдашней столицы – Собора Святой Софии. Это желание – быть не хуже столицы – сохранилось во Владимире и спустя восемь веков, когда, видимо, повелением директора компании «БигАвтоТранс» Автандила Биганова, во Владимир вслед за Москвой стали приходить автобусы ЛиАЗ-5292.

ЛИАЗ-5292 НА УЛИЦАХ ВЛАДИМИРА

Несколько ликинских низкопольников обитают на конечной «Улица Куйбышева» вблизи объездной дороги вокруг Владимира в районе Доброе Село. Маршруты их достаточно длинные и продолжительные – длиной по 15 – 20 км и продолжительностью около часа. А что такого – пробки-то здесь редки, и регулировать движение даже при таких длинных маршрутах несложно.

ЛИАЗ-5292 ЖДЁТ СВОЕГО ВЫЕЗДА НА МАРШРУТ НА КОНЕЧНОЙ

Машина должна приносить прибыль не только своими прямыми функциями, но и другими способами. Все до одной новой машины покрашены в рекламу. Также они не имеют электронного маршрутоуказателя – таково было желание «БигАвтоТранса». Экономия, или фирменный стиль?

С ЛиАЗами-5292 соседствуют несколько МАНов другого владимирского перевозчика – «ВладАвтоЛиний». Все они уже достаточно потрёпанные и катаются не первый десяток лет, но на резку их отправлять пока не собираются

«А зачем вы нас фотографировали?» - спросила нас кондуктор машины с номером ВС 318 33, когда мы поехали в нём по 12-му маршруту. В отличие от Москвы и Санкт-Петербурга, фотографии местных автобусов во всех ракурсах не выложены (ещё не выложены?) в Интернете. В салоне москвичу бросается в глаза поручень посередине переднего дверного проёма – АСКП во Владимире вводить никто не собирался, значит и поручень можно поставить – первая створка предназначена для шофёра, вторая – для пассажиров. А могли бы и побольше кабину сделать, с выходом на улицу – такой ЛиАЗ-5292 есть в Иванове.

КАБИНА ВОДИТЕЛЯ ВЛАДИМИРСКОГО ЛИАЗА-5292

Владимирские троллейбусники отнеслись к ЛиАЗу прохладно – опытный ЛиАЗ-5280, про который мы уже рассказывали, слишком часто ломается, и руководство предпочло закупать проверенные ЗиУ-682Г. Не те, конечно, что мы привыкли видеть на улицах российских городов, а несколько обновлённые 682Г-016.02.

ЗИУ-682Г ИЗ ПОСЛЕДНИХ ПОСТАВОК

Ну ладно, хорошо хоть не «Оптимы». Из троллейбусных диковинок – троллейбусы Nordtroll. Так сказать, собственного производства. В своё время польский завод Jelczкупил право на производство одной из моделей автобуса Renault, доработал его и назвал Jelcz-120M. В середине 1990-х на его основе в Архангельской области стали собирать троллейбус Nordtroll-120MTr. Один пришёл уже собранным в Польше. Но что-то в Архангельской области не заладилось, и троллейбусы стали собирать во… Владимирском троллейбусном депо №2. В общей сложности было собрано 23 «Нордтролла», из них 9 попали во Владимир. Сейчас живы только 8 – один погиб два с половиной года назад при пожаре.

NORDTROLL-120MTR НА ВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ ВЛАДИМИРА